在全球LNG船需求激增的背景下，掌握液貨艙核心技(jì )術的“獨角獸”——法國(guó)工(gōng)程公(gōng)司GTT仍然是最大赢家。得益于中(zhōng)韓造船廠支付的巨額專利使用(yòng)費，GTT上半年業績實現了顯著飛躍，進一步證明了其技(jì )術實力和影響力。
新(xīn)接58艘、手持訂單352艘再創新(xīn)高！GTT上半年業績大增
GTT近日公(gōng)布了2024年上半年業績報告。今年上半年，GTT綜合收入為(wèi)2.95億歐元（約合人民(mín)币23.13億元），同比大增66%；綜合息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）1.77億歐元（約合人民(mín)币13.88億元），同比增長(cháng)70%。
GTT董事長(cháng)兼首席執行官Philippe Berterrotiere表示，受益于自2021年以來獲得的大量訂單，今年上半年集團收入增長(cháng)符合預期，盈利也有(yǒu)顯著改善。上半年，GTT共計接獲了58艘新(xīn)訂單，核心業務(wù)的商(shāng)業表現依然非常強勁。
具(jù)體(tǐ)而言，今年上半年GTT承接了52艘LNG船新(xīn)訂單，包括18艘為(wèi)27.1萬立方米全球最大LNG運輸船，交付時間定于2026年至2031年；此外GTT還獲得了4艘超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單，計劃在2026年至2027年交付，以及1艘浮式儲存再氣化裝(zhuāng)置（FSRU）和1艘浮式液化天然氣裝(zhuāng)置（FLNG）訂單。
據了解，GTT在上半年承接的新(xīn)訂單基本來自中(zhōng)韓船企。其中(zhōng)，18艘27.1萬立方米LNG船來自滬東中(zhōng)華，在承接了卡塔爾“百船計劃”總計18艘全球最大QC-Max型LNG運輸船訂單之後，滬東中(zhōng)華與GTT簽署了這批新(xīn)船的儲罐設計訂單。該型船每艘将配備5個儲罐，這些儲罐安(ān)裝(zhuāng)了GTT的NO96 Super+薄膜圍護系統。
另外，大連造船和招商(shāng)局重工(gōng)（江蘇）在第二季度也分(fēn)别與GTT簽署了多(duō)艘新(xīn)造LNG船的儲罐設計合同。大連造船4月承接的中(zhōng)國(guó)燃氣、華光海運、中(zhōng)船租賃合資公(gōng)司2艘17.5萬立方米LNG船将由GTT提供儲罐設計以及Mark III Flex薄膜圍護系統，新(xīn)船計劃在2028年第一季度和第二季度之間交付。
招商(shāng)局重工(gōng)（江蘇）為(wèi)丹麥船東Celsius公(gōng)司建造的一艘18萬立方米LNG船也将由GTT提供儲罐設計和Mark III Flex薄膜圍護系統，計劃在2027年第三季度交付。
GTT新(xīn)承接的FLNG和FSRU訂單則來自韓國(guó)船企。三星重工(gōng)與美國(guó)工(gōng)程公(gōng)司博萊克威奇（Black&Veatch，B&V）在今年早些時候獲得了加拿(ná)大Cedar LNG項目的FLNG合同，其中(zhōng)三星重工(gōng)負責FLNG的船體(tǐ)、LNG密封系統以及上部模塊集成等工(gōng)程，GTT同樣将為(wèi)這艘18萬立方米FLNG提供儲罐設計和Mark III Flex薄膜圍護系統，預計該FLNG将在2028年第一季度交付。
同時，GTT獲得了HD現代重工(gōng)的FSRU訂單，為(wèi)日本商(shāng)船三井的一艘17萬立方米FSRU提供儲罐設計和Mark III Flex薄膜圍護系統，交付期定在2027年第三季度。
除了新(xīn)訂單之外，GTT在今年1月與中(zhōng)國(guó)主要能(néng)源供應商(shāng)廣東九豐能(néng)源有(yǒu)限公(gōng)司（JOVO）簽署兩項新(xīn)的技(jì )術服務(wù)協議（TSA），涉及對JOVO運營的LNG運輸船提供協助和運營支持。
截止2024年6月30日，GTT的手持訂單（不含LNG動力船）增加到了342艘，高于2023年年底創紀錄的311艘，其中(zhōng)LNG船325艘、乙烷運輸船8艘、FSRU和FLNG各2艘、陸上儲罐5座。LNG動力船手持訂單共計56艘，而去年年底為(wèi)76艘。
展望未來，GTT預計，得益于核心業務(wù)訂單，公(gōng)司在2024-2028年減專利使用(yòng)費收入将達到20.16億歐元（約合人民(mín)币），2024年至2029年間累計收入将達到18.15億歐元（約合人民(mín)币158.07億元）。其中(zhōng)，今年全年公(gōng)司綜合收入預計在6-6.4億歐元之間，綜合EBITDA預計在3.45-3.85億歐元。
未來10年訂單超500艘？中(zhōng)韓船廠專利費成最大收入來源
據了解，GTT有(yǒu)着全球領先的薄膜型液貨艙技(jì )術，目前全球LNG船絕大多(duō)數應用(yòng)GTT的薄膜型液貨艙，包括中(zhōng)國(guó)船企建造的所有(yǒu)17萬方及以上超大型LNG船全部采用(yòng)GTT專利的圍護系統。憑借其獨有(yǒu)的液貨艙技(jì )術，GTT也被稱為(wèi)造船業界的“高通”。
近年來，LNG船建造市場迎來前所未有(yǒu)的“訂單潮”，掌握核心液貨艙貨物(wù)圍護系統技(jì )術的GTT則成為(wèi)了最大赢家。以中(zhōng)韓為(wèi)首的船廠所支付的專利使用(yòng)費構成了GTT收入的最大來源，根據GTT上半年财報，上半年LNG船和乙烷運輸船專利收入增長(cháng)70.4%達到2.507億歐元（約合人民(mín)币19.66億元），FLNG專利收入140歐元；LNG動力船專利收入1720萬歐元，同比增長(cháng)49.9%。
在财報中(zhōng)，Berterrotiere指出，全球市場對LNG的需求仍然很(hěn)高，今年6月宣布的兩個新(xīn)液化項目（Cedar LNG和Al Ruwais項目）的最終投資決定就證明了這一點，這也将帶來更多(duō)的LNG船需求。
GTT指出，目前全球共有(yǒu)近1.75億噸的新(xīn)LNG項目正在推進，這些項目總計需要約285艘LNG船來滿足貨物(wù)運輸需求。其中(zhōng)，約有(yǒu)185艘LNG船已經簽約建造，但還需要再訂造多(duō)達100艘船。
與此同時，LNG船船隊更新(xīn)速度也在加快，這種趨勢将持續至2020年代末。估計在未來10年内，将有(yǒu)300艘以上的LNG船船齡達到甚至超過20年，其中(zhōng)200艘船的船齡将超過25年。除了船齡之外，對更高效率的需求也驅動了LNG船船隊更新(xīn)，新(xīn)船呢(ne)個裝(zhuāng)在更多(duō)LNG貨物(wù)、性能(néng)更好、燃料消耗更少；而日益嚴格的環保法規則将推動替代燃料船舶市場的發展。
GTT再次重申了該公(gōng)司對市場的長(cháng)期展望，預計2024年至2033年，LNG船新(xīn)訂單将超過450艘，此外還有(yǒu)25-40艘VLEC訂單、多(duō)達10艘FSRU訂單和10艘FLNG訂單，以及25-30座岸上/重力式結構儲罐（GBS）訂單。
為(wèi)了滿足客戶需求、提高LNG船船隊性能(néng)，GTT一直在不斷創新(xīn)和改進其技(jì )術。今年上半年，GTT最新(xīn)的NEXT1 LNG貨物(wù)圍護系統獲得了法國(guó)船級社和英國(guó)勞氏船級社的批準，這意味着該技(jì )術已經可(kě)以投入商(shāng)業應用(yòng)。NEXT1技(jì )術設計能(néng)提供與Mark III Flex+技(jì )術相當的熱性能(néng)水平，并具(jù)備兩層金屬屏蔽，使用(yòng)預制增強的聚氨酯泡沫闆來支持雙層薄膜，提供了熱和機械性能(néng)之間的最佳折衷。
GTT也繼續強調，LNG燃料是當今減少船舶排放的唯一可(kě)行解決方案，雖然近期甲醇燃料日漸成為(wèi)船東訂船時的主流替代燃料選擇，但GTT預期LNG動力船訂單将有(yǒu)所回升，目前大約有(yǒu)100艘LNG動力集裝(zhuāng)箱船潛在訂單正在談判中(zhōng)。
另一方面，GTT坦言，在LNG動力船領域公(gōng)司正面臨來自中(zhōng)國(guó)造船廠的競争，中(zhōng)國(guó)船企正在推廣B型燃料艙。
據了解，今年1月大連造船建造的單艙世界最大13000立方米B型LNG燃料艙順利完工(gōng)交付，該艙由我國(guó)自主設計建造，擁有(yǒu)完全自主知識産(chǎn)權，與傳統LNG船用(yòng)燃料艙相比，B型艙具(jù)有(yǒu)容量利用(yòng)率高、建造更靈活。
GTT認為(wèi)，該公(gōng)司的薄膜型解決方案要優于中(zhōng)國(guó)的B型船，因為(wèi)GTT的解決方案可(kě)以提供更低的蒸發率，而且重量更輕、鋼材用(yòng)量更少，這也意味着二氧化碳排放更低，并且在船舶的整個使用(yòng)壽命期間都能(néng)得到GTT的支持。
